El 2022 va a ser un cambio de grandes novedades en el sector del automóvil. Y es que antes del próximo año aquellos municipios españoles con más de 50.000 habitantes deberán establecer un plan de anticontaminación con el fin de reducir sus emisiones. Para ello, se ha permitido que cada uno de ellos determine cuál va a ser su Zona de Bajas Emisiones, entrando en juego las conocidas etiquetas medioambientales. Esto supone un gran paso para el cumplimiento de las actuales normativas Euro, pero en el horizonte ya asoma la norma Euro 7, la cual está prevista para el período 2025/2026. Sin duda, los fabricantes de vehículos y los conductores nos acercamos cada vez más a un momento que podría transformar completamente el panorama automovilístico, con el objetivo final de la transición hacia el vehículo eléctrico.
La entrada en vigor de la normativa Euro 7, prevista será un punto de inflexión en el sector, en tanto que se establecerán unos límites más severos en las emisiones contaminantes de los vehículos nuevos con motor de combustión interna. Los fabricantes están a día de hoy en una calma tensa, a expensas de tener noticias definitivas desde la Comisión Europea para que termine por aclarar los nuevos límites. Por el momento, desde Europa van con retraso y, lo que estaba previsto para finales del año 2021, se ha retrasado hasta al menos el mes de abril, lo que ha hecho saltar las alarmas entre los fabricantes, al considerar que la fecha inicial prevista para el inicio de la nueva Euro 7, 2025, está demasiado cerca.
El sector reclama rapidez y, sobre todo, claridad a la hora de definir las nuevas normas de juego para que los fabricantes puedan centrar sus esfuerzos e inversiones de una forma adecuada. Con el horizonte todavía más ambicioso de cara a lograr la neutralidad de carbono en 2050, muchos de estos fabricantes estiman que incluso ya la nueva Euro 7 terminará siendo el golpe definitivo a los vehículos con motor diésel y de gasolina, obligándolos a prescindir de este tipo de mecánicas en sus gamas antes del final de esta década.
EURO 7: ASÍ SE REALIZARÁN LAS MEDICIONES
En la tabla que puedes ver más abajo puedes comprobar cómo cambiará las normas de juego la normativa Euro 7 frente a la Euro 6d que impera en la actualidad. El primer borrador que maneja Europa impondrá directrices y exigencias mucho más severas, nuevos mínimos respecto a las emisiones de algunos gases contaminantes (ya no solo CO2) y establecerá nuevos códigos en cuanto a privacidad individual, dentro del marco legal.
Así pues, como decíamos, además del CO2, la normativa Euro7 establecerá límites en partículas, NOx, monóxido de carbono, metano, amoniaco y el óxido de nitrógeno. El control de las emisiones se realizará a lo largo de toda la vida útil del vehículo, fijado en 15 años y 240.000 kilómetros, monitorizándolo también de forma remota a través del OBD; es decir, a través del sistema de diagnosis integrado en el ordenador del vehículo, garantizando que se cumplan con los límites de emisiones en todo el momento.
El sector automovilístico siente recelo por la normativa Euro 7 mientras que no se lleve a cabo una inversión todavía mayor en los planes de electrificar las calles y carreteras: sin una creciente red de puntos de recarga de vehículos eléctricos se antoja complicado cumplir con todas las metas y normas que se prevén hasta 10 veces más severas.
¿Quiénes serán los mayores perjudicados? Previsiblemente, los consumidores y conductores, que se encontrarán con la disyuntiva de comprar un vehículo nuevo con motor térmico a precios superiores a los de un vehículo eléctrico (por la mayor inversión que supondrá desarrollar vehículos de combustión con unos límites tan estrictos y el abaratamiento de la tecnología eléctrica), con la incertidumbre que eso plantea… o seguir manteniendo sus coches actuales, lo que provocará un aumento de la edad media del parque automovilístico, ya de por sí muy elevada.
CONDICIONES GENERALES PARA LA MEDICIÓN DE EMISIONES EN TRÁFICO REAL – EURO 7
| Euro 6D | Euro 7 Escenario 1 | Euro 7 Escenario 2 | |
| Parámetro | Condiciones marco actual |
Planificado marco futuro
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| Horquilla de temperatura pruebas RDE | -7 a 35ºC | -10 a 40ºC | -10 a 40ºC |
| Altitud |
0-1.200 metros |
De 1 000 a 3.000 m |
De 1 000 a 3.000 m |
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De velocidad media a Nuevo concepto “Vehículo Global I” |
Velocidad máxima: 131 km/h – Velocidad media: 46,5 km/h |
Se establecen nuevas pruebas aceleración, velocidad máxima, conducción con remolque, cofre o portabicicletas |
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Nuevo concepto “Vehículo Global II |
– | Certificación de cumplimiento de emisiones a lo largo de la vida del vehículo:15 años y 240.000 km. | Control emisiones a tiempo real vía OBM en remoto durante la vida del vehículo: 15 años y 240.000 km. |
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Duración del recorrido |
30 minutos y 16 km, 4 fases: baja velocidad, velocidad media, alta velocidad y muy alta velocidad. |
5 km. Nuevas velocidades por definir. Control más severo con motor frío |
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Emisiones NOx |
80 mg/km (Diesel) / 60 mg/km (gasolina) |
30 | 10 |
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Partículas sólidas |
6×10 (11) |
1×10 (11) | 6X10 (10) |
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C0 |
500/1.000 mg/km |
300 | 100 |
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CH4 |
Sin límite |
10 |
5 |
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N2o |
Sin límite |
10 |
5 |
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NH3 |
Sin límite |
5 |
2 |
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Factor de conformidad (margen en que se pueden superar ciertas emisiones en condiciones reales de prueba) |
2,1 |
Por definir |
Sin factor |